DCH1 CAD Drawings

Finally we can see the whole DCH1’s design! As you can see I haven’t used any plastic part or fairing that covers or hides the bike. The entire chassis is exposed and absolutely all parts are functional, like on a bicycle.

With this bike I focused mainly in that it was “easily” manufacturable and practical. About the aesthetics, it has been the own manufacturing methods the ones which have decided how the motorcycle would look like. The motorcycle style is very “mechanical” and minimalist. A bit futuristic, a little Cafe Racer and a little Mad Max.

I also wanted to show that the DCH1 is an electric motorcycle that is why I gave much prominence to the battery box. It may seem very large but the truth is that I hardly could fit all the electronics inside.

As I have said on other occasions both the sub chassis and the license plate holder were not the original designs. I had designed a carbon fiber seat but because It was much more difficult to fabricate I opted for this solution of water jet cut parts. Anyway, using a bicycle seat has its advantages. It is adjustable in height and is also adjustable horizontally so the bike ergonomics is much better.

I have uploaded to my Flickr some images about the design process. Enjoy!

Next we have the technical features of the bike:

  • Motor:  Enertrac MHM 602 air cooled
  • Continuous power (KW): 10 (14CV)
  • Peak power (KW): 30 (41CV). Currently limited to 20CV
  • Controller: Kelly KBL09401B: 24-96V,400A.
  • Battery cells type: 72 LiFePO4 cells 3,2V/15Ah.
  • Battery Pack: 76,8V/45Ah. 24S/3P
  • Capacity: 3,45 kWh nominal
  • Offboard charger: 1,5KW TC charger HF/PFC. CAN BUS communication
  • Battery Management System: Orion BMS. Digital
  • Max speed: 10 RPM/Volt. 100km/h
  • Seat height: Adjustable between 800 and 850mm
  • Lenght: 2090mm
  • Height: 1050mm (without mirrors)
  • Width:715mm
  • Ground clearance: 170mm
  • Chassis: Tubular Steel frame/machined aluminum
  • Wheelbase: 1450mm
  • Rake angle: 24º
  • Trail: 95mm
  • Swingarm length:550mm
  • Front suspension:
  • Travel: 130mm Hydraulic telescopic fork, 37mm tubes
  • Rear suspension:
  • Travel: 110mm monoshock
  • Front brake: hydraulic 1 disc brake 280mm diameter. Two pistons brake caliper
  • Rear brake: hydraulic 1 disc brake 220mm diameter. Two pistons brake caliper
  • Front rim: WM3, 36 holes  18 X 2.15
  • Rear rim: WM3, 36 holes  18 X 2.15
  • Front tire: 100 /90 18”
  • Rear tire: 100 /90 18”

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¡Por fin podemos ver el diseño completo de la DCH1! Como se puede ver no he utilizado ninguna pieza plástica o carenado que tape o esconda la moto. Todo el chasis está a la vista y absolutamente todas las piezas son funcionales. Muy al estilo de las bicicletas.

Con esta moto me he centrado en que fuera “fácilmente” fabricable y práctica. La estética no la he dejado de lado, claro que no, pero han sido los propios métodos de fabricación los que la han marcado. Es una estética muy “mecánica” y minimalista. Un poco futurista, un poco Café Racer, un poco Mad Max.

También quería que se viera claramente que era una moto eléctrica así que le he dado mucho protagonismo a la caja de las baterías. Esta puede parecer muy grande pero lo cierto es que casi no me caben todos los componentes electrónicos.

Como ya he comentado en otras ocasiones tanto el sub chasis como el porta matrículas no son los diseños originales. Había diseñado una única pieza en fibra de carbono que integraba asiento, piloto de freno, intermitentes y porta matrículas pero como me iba a llevar tanto tiempo fabricarla al final opté por esta solución. De todas maneras, el usar un asiento de bicicleta tiene sus ventajas. Es regulable en altura y también es regulable horizontalmente por lo que en ergonomía la moto gana mucho.

He subido a mi Flickr algunas imágenes del proceso de diseño. ¡Que las disfruten!

A continuación les dejo la ficha técnica de la moto:

  • Motor: Enertrac MHM 602 refrigerado por aire
  • Potencia Continua (KW): 10  (14CV)
  • Potencia Pico (KW): 30 (41CV). Limitada actualmente a 20cv
  • Controladora: Kelly KBL09401B: 24-96V,400A.
  • Tipo de celdas: 72 celdas LiFePO4 3,2V/15Ah.
  • Pack de baterías: 76,8V/45Ah. 24S/3P
  • Capacidad del pack: 3,45 kWh nominal
  • Cargador Offboard: 1,5KW TC charger HF/PFC. Comunicación CAN BUS
  • Battery Management System: Orion BMS. Digital
  • Velocidad máxima: 10 RPM/Volt. 100 km/h.
  • Altura asiento: Regulable entre 800 y 850mm
  • Longitud máxima: 2090mm
  • Altura máxima (sin retrovisores): 1050mm
  • Anchura entre puntas del manillar: 715mm
  • Distancia libre al suelo: 170mm
  • Chasis: Acero tubular/Aluminio mecanizado
  • Distancia entre ejes: 1450mm
  • Ángulo de lanzamiento: 24º
  • Avance: 95mm
  • Longitud basculante: 550mm
  • Suspensión delantera:
  • Recorrido 130mm. Horquilla hidráulica barras 37mm
  • Suspensión trasera:
  • Recorrido 110mm. Mono-amortiguador
  • Frenos delantero: Hidráulico dos pistones. 1 Disco 280mm
  • Freno trasero: Hidráulico dos pistones. 1 Disco 220mm
  • Llanta delantera: WM3, 36 holes  18 X 2.15.
  • Llanta trasera: WM3, 36 holes  18 X 2.15
  • Neumático delantero: 100/90 18”
  • Neumático trasero: 100/90 18”

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