Hub motor EnerTrac

 I have just realized that I haven’t spoken about the DCH1’s motor yet. As you can see in the picture it is an electric hub motor from the company Enertrac. The price (€ 1,200 including shipping and taxes) is not cheap but in return you have an easy to install and elegant solution that doesn’t take up space in the chassis. No transmission. No gearbox.

On the other side we have the weight. It is quite heavy and because it is unsprung mass it will adversely affect the suspension of the bike. We will see how much…

The motor comes already installed on a 36 spoke rim. Enertrac lets you choose between different rim sizes (16 to 21 inches) but I took the default one that comes with a WM3 18×2, 15. I chose this measure because I wanted to have the same tire front and rear. In this case a Michelin Pilot Sporty 100/90-18 “. This is something that you normally don’t see on a bike (they always come with a wider tire installed at the rear) but I chose this path to unify components and because the small power of the bike makes it possible.

Other of the features that I like about this hub motor  is that it has a hollow axle that accepts a standard bolt axle so you can install it on a normal swingarm. Other hub motors usually have a non-removable bolt axle from where the wires come out.

Something I do not like is that there isn’t any brake disc on the market that can be adapted to the motor without effort and imagination. In my case I had to design a bespoke brake disk and install some spacers because without them the brake disc would be so close to the motor that would be impossible to install the brake calliper.

Enertrac sells the motor with two winding options. On one hand the MHM602 gives a higher top speed (10rpm/volt) and on the other hand the MHM603 gives greater torque but it is slower (7rpm/volt). In my case I opted for the 602. These motors are made to operate at high voltages (and low current which is more efficient) so with my 78 volts battery pack it is going to be a little limited in speed. The motorcycle speed will be, theoretically speaking, around 95km/h (60mph) although with the driver and a poor aerodynamics (the motorcycle won’t have a fairing) I guess it will be  about 80km/h (50mph).

 The power of this air cooled version (there is a water cooled version) is 10KW (14CV) but it can reach 30KW peak power (41CV) if you have a battery pack and a controller capable of giving 380 amps. In my case I have both 🙂

The motor comes with a termistor so it is thermally protected to prevent overheating and headaches.

Enetrac wiring

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Me acabo de dar cuenta de que todavía no había hablado del motor de la DCH1. Como se puede ver es un motor eléctrico en rueda de la empresa americana Enertrac. El precio (1200€ incluidos gastos de envío e impuestos) no es barato ni mucho menos pero a cambio tienes una solución cómoda y elegante que no ocupa espacio en el chasis. Nada de transmisión. Nada de caja de cambios.

En su contra está el peso. Es bastante pesado y al ser masa no suspendida pues afectará negativamente a la suspensión de la moto. Habrá que ver cuánto.

El motor viene ya instalado con una llanta de 36 radios. Enertrac te deja elegir entre diferentes llantas (de 16 a 21 pulgadas) aunque yo me quedé con la que montan por defecto que viene en medida WM3 18×2,15. Elegí esta medida para tener el mismo neumático delante y detrás. En este caso un Michelin Pilot Sporty 100/90-18”. Esto es algo que no se ve nunca en las motos  (siempre se monta un neumático más ancho detrás) pero por prestaciones la DCH1 va a ir sobrada con este neumático y así unifico componentes.

Una de las particularidades de este motor hub (en el buje) es que tiene un eje pasante que se puede quitar como en cualquier otra llanta normal. Por lo general los motores hub tienen un eje no desmontable por donde salen los cables.

Algo que no me ha gustado es que no se comercializa ningún disco de freno que se pueda adaptar al motor sin hacer algún tipo de invento. En mi caso he tenido que hacer un disco a medida y aparte  instalar unos separadores ya que sin ellos el disco quedaría tan pegado al motor que no entraría una pinza de frenos.

El motor lo venden bobinado de dos maneras. Está el MHM602 que da una mayor velocidad punta (10rpm/voltio) y el MHM603 que da mayor par pero menor velocidad (7rpm/voltio). En mi caso he optado por el 602. Estos motores están hechos para funcionar a altos voltajes (y bajas corrientes cosa que es más eficiente) así que con los 78 voltios de mi pack de baterías se va a quedar un poco limitado en velocidad punta. Esta rondará los 95km/h teóricos aunque con el piloto y una aerodinámica muy pobre (la moto no va a llevar carenado) supongo que se quedará en unos 80km/h reales.

La potencia de la versión refrigerada por aire es de 10KW (14CV) aunque puede llegar a potencias pico de 30KW (41CV) si tienes un pack de baterías y una controladora capaz de darle 380 amperios. En mi caso tengo las dos cosas 🙂

Como medida de seguridad el motor viene con un termistor (sensor de temperatura) para evitar sobrecalentamientos y disgustos.

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